切割 分割坯料或切除料头的锻造工序。所用的费用相对要高一点。在生产对哈法兰时不得采用钢板直接机加工成带颈法兰，采用一定的工艺制作和加工。

锻件加工工艺方案分析
通过前两次实验发现导致孔壁周围出现未熔合现象主要有以下几点原因：
(1)PT、MT探伤无问题说明表面焊接质量良好，RT探伤不合格说明底部焊接质量存在问题。分析知因为孔的深比较大直径比较小(孔112mm深、直径40mm)，在焊接孔的底部时焊枪角度无法保证所致，会导致在孔底部焊接时焊接空间不足．焊枪不能有效摆动．，导致底部存在较多焊接缺陷。
(2)第二批试件底片显示的点状较第一批少说明焊接质量有所提高。说明增加工人操作实践、采用有效的工艺方法如预热、改变焊接姿势、退火，能够有效地减少焊接缺陷，提高焊接质量。鉴于以上对试验结果的分析。对塞焊工艺进行优化如下：对该处扩孔孔径进行了工艺调整，由原来的直径40mm，扩大到直径60mm，即减少孔的深宽比，增大焊枪的摆动空间鉴于扩孔尺寸限制。扩孔后孔壁变薄容易产生变形需要进一步改进焊接结构。在塞焊孔增加垫板可以有效减小孔的深度．工艺方法为用与母材材质相同的材料．加工成小于孔径O．5ram、厚度12mm的圆形垫片，垫片边缘加工成60。以上的坡口，以工件的形式点焊置于母材孔的中间或偏中间。按照改进后的工艺方法进行了试验．试验结果分析：从宏观上分析和比较：孔中间加垫，大大减少了塞焊的难度和劳动强度．提高了生产效率，降低了成本，保证了塞焊质量从断面腐蚀观察：孔中间加垫，焊接缺陷很小，选择合理的焊接参数．孔垫和母材全部熔合．可以有效控制焊接过程中的缺陷试件经RT射线探伤检测，发现没有缺陷存在。试件符合焊接质量要求。

车轮锻件的轮缘踏面外形介绍
车轮锻件径向截面上由轮缘和踏面形成的轮廓线。车轮锻件的轮缘和踏面外形的选择，不仅影响车轮锻件在轨道上的磨耗和使用寿命，而且直接关系到设备的的曲线通过性能和走行质量。轮缘使车轮锻件能可靠地通过曲线和道岔，不致脱轨。　　踏面呈圆锥形，在滚动圆附近锥度1:10。通过曲线时，外侧车轮以靠近轮缘的较大直径在外轨上滚动，内侧车轮以较小直径在内轨上滚动，这样，一方面使车轮锻件随线路方向变化而起导向作用，同时内外轮滚动距离的不同还可补偿内外轨长度之差的影响。
在直线上运行时，如果轮对偏离其在线路上的中心位置，则两轮滚动半径之差将使轮对向恢复其中心位置的方向运动。车轮外侧锥度为1:5，可加大轮对两轮滚动半径之差,使其易于通过小半径曲线。减小踏面锥度有助于抑制蛇行运动，但轮缘磨耗显著加剧，旋轮周期和车轮使用寿命大为缩短。这种办法仅在一些高速客运列车上采用。
另一方面，车轮锻件轮缘踏面外形在运行初期磨耗较快，以后逐渐趋向稳定，磨耗减慢。旋修恢复后的外形仍不能保持很长时间，而且金属切削量很大。因此，有些国家的铁路采用了一种接近于磨耗达到相对稳定状态的轮对踏面外形，称为凹形踏面，又称磨耗形踏面。采用这种外形不仅可减少车轮磨耗，延长旋修周期，而且由于改善了轮轨接触状态，接触应力也可有所降低。

锻造加工工艺方案的分析和确定
经济效果的好坏，从比较中才能得以鉴别。技术经济效果是用比较法来进行的。在比较工艺方案时，可能存在两个以上的方案，为了使分析的结论正确可靠，要用穷举法，列举可能的方案或可供选择的方案。为此，要进行所谓的工艺分析，探寻多种工艺方案，为技术经济分析和选择较好工艺方案准备条件。
工艺分析的任务可归纳为：根据锻件的功能特性、材质、形状、尺寸精度、品质要求和生产批量，在已有的或可以获得的设备、装置、工具、能源、检验手段、管理水平和人员素质的条件下，提出可供采用的各种工艺方案。
车轮锻件
在进行工艺分析时，考虑并回答下述问题：
1.能否满足锻件的功能；
2.能否满足图纸技术条件和质量标准；
3.锻件结构是否合理，有无多余的敷料；
4.加工余量是否可以减少；
5.变形力或变形功能能否降低；
6.金属流线是否符合要求；
7.保证质量的工序有无遗漏；
8.工序和工步是否已经少；
9.材料利用是否充分，有无可能与其它锻件联合锻造，一模多件或一坯多件；
10.有没有考虑冷锻，精锻，摆辗，轧制，局部模锻，分段模锻，联合模锻，锻焊等先进工艺。

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